谁在闷声发财？

曾几何时，外界对共享充电宝的质疑一个接一个，不仅国民老公王思聪立下flag，称“共享充电宝能成我吃翔”，大家也纷纷表示，出门自己就能带充电宝，不会有人用共享充电宝。

但消费者总是“嘴上说着不要，身体却很诚实”，出门聚餐、商务交流、逛街之余，当手机响起电量告急的报警声时，共享充电宝就成了一的救命稻草。

经过3年多的大浪淘沙，共享充电宝的模式已经得到验证，王思聪也将微博上的“吃翔赌约”悄悄删除。相比重运营、高成本的共享单车，共享充电宝这种轻运营、低成本，又兼顾刚需的赛道，正成为一门小而美的生意。
“共享充电宝不像共享单车那样重运营，用户充完电就会将充电宝‘乖乖’还回去，可以节省大量的运营成本。”行业人士刘伟说，共享单车要解决的是较后一公里问题，到了位置，随意停车，每天都需要运营人员在地铁站旁搬运，实际上是非常重运营的事情。

他给「创业较**」算了一笔账，保守估计，一个运维人员一天能够运营500辆车，每人每天工资150元。在ofo鼎盛时期，省会城市平均铺设20~30万辆车，每天光人力运营成本就高达6~9万元。“单车铺设的地方越多，就越考验运营能力。”刘伟总结道。

但共享充电宝进驻到餐厅、酒吧、KTV等场所后，不仅用户会主动将充电宝返还，且因为商家会从中抽成，可以由商家代为运营，从而大大降低共享充电宝的运营成本。

刘伟表示，共享充电宝构成主要是机柜加充电宝，即使把机柜的成本平摊到单个充电宝上，单个充电宝的成本也远比单车低。而且，充电宝的折旧要优于单车，在同样的需求频次下，共享充电宝的回本速度更快。

据「创业较**」了解，共享充电宝入驻商家普遍会采用企业招募地推和招募代理这两种方式。**种，企业会给商家分成或者每月交一定租金。*二种，代理可以购买机器，自己去找商家铺设点位，或者向下一级代理售卖机器获利。为了铺设点位顺利，这两种方式都会让利给商家，分成比例一般是3~7成，品牌商能拿到1~2成。

餐厅老板们也收获颇丰。北京一家火锅店的负责人告诉「创业较**」，他们餐厅里安装了两个24个充电宝的大充电柜，每次到周末，这48个充电宝都供不应求，“有人想借都借不到。”

该负责人透露，他们火锅店人流量不错，与品牌商签的是7成收入的合约。也就是说，如果一个充电宝一天被使用5次，使用费3元，两个柜机一个月就能收入2.16万，火锅店能分到1.5万元。“不仅方便了消费者，我们还能‘躺’着赚钱，挺好的。”他补充道。

此前更是有媒体报道，某充电宝品牌的城市总代理在2019年入行，一整年就能挣到10-20万元的净利润。

随着场景渗透率提升，共享充电宝行业的参与者们似乎都在“闷声发财”。